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网易汽车报说念 古德伍德速率节从来不是闲居车展，它更像一场欧洲汽车工业的年度\"校阅场\"，亦然汽车文化的一次聚合展示。
三十多年来，这里的主场永久属于保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、 M 等西洋老牌性能品牌，相聚着欧洲顶级汽车媒体、资深性能玩家、豪华圈层耗尽者与赛车文化瞩目者，这片舞台，自身便是全球车企品牌力的一张通行证。
2026年古德伍德，最大的惊喜来自一家中国汽车品牌——。
比亚迪集团以往届最大领域参展，携比亚迪、（丨）、仰望多个品牌亮相，其中豪华纯电超跑腾势Z完周至球首发，完成欧洲首秀，展台面积刷新了古德伍德速率节33年的历史记载。
对比亚迪来说，这不仅是一次新品发布，更是直面欧洲汽车市集最难翻越的高墙——用户心智与品牌话语权。
以前，比亚迪回应的是中国车能不行卖到欧洲，如今，它运行回应另一个问题——中国品牌，能不行成为宇宙汽车品牌。
英国市集，信得过难突破的是品牌
欧洲一直被觉得是全球汽车工业门槛最高的市集，中枢源于严苛的排放、右舵适配、准入认证等章程壁垒。
但信得过困住中国车企多年的，是树大根深的品牌剖析领域。
欧洲耗尽者购车，看的不啻是续航、成就、价钱，他们买的更是品牌历史、工程文化、驾驶传统，以及燃油车百年发展千里淀下的品牌信任，这亦然为什么直到今天，好多老牌车企品牌仍然能够保合手极高的品牌溢价，均分高端市集的原因。
放在系数这个词欧洲市集来看，英国并不是销量最大的市集，但却是最锻真金不怕火、竞争最充分的市集之一，亦然全球汽车品牌皆无法冷落的政策高地。
英国新车市集领域保管在200万辆驾驭，二手车市集年往返领域约800万辆驾驭。这意味着，英国耗尽者购车愈加感性，车辆保值率、品牌口碑和经久价值，每每比价钱自身更能影响购买决策。
经久以来，行家以约8.5%的市集份额位居第一，年销量约为16-17万辆驾驭；良马、福特、起亚、奥迪等品牌紧随自后，年销量约11-12万辆；以前几年，跟着电动化转型加快，中国品牌运行崭露头角，MG依靠先发上风踏进销量前十，与此同期，、JAECOO等中国品牌也接踵进入英国市集，中国汽车仍是从单一品牌出海，进入多品牌共同参与竞争的新阶段。
事实上，以前几年，比亚迪仍是逐渐得到英国耗尽者认同，从销量数据的增长上，可见一斑。
2023年，比亚迪进入英国市集，全年寄托仅一千多台；2024年，全年寄托8788台；2025年，比亚迪在英国寄托51442台新车，市占率从2024年的不及0.5%提高至2.25%；2026年1月，比亚迪高出特斯拉，成为英国纯电市集销量第一，合座市集份额达3.32%；储能业务累计拿下3GWh 订单，大巴在英国市集占有率高达45%……
正如比亚迪英国总司理葛洪德所说，欧洲耗尽者收受中国汽车的速率，比好多东说念主想象中更快，但销量增长，并不虞味着品牌剖析城墙仍是筑牢。
三年前，英国汽车媒体Carwow的曾作念过一项针对中国汽车的用户探望，仅有不到三成耗尽者景象购买中国汽车，而品牌剖析、售后才能和家具品性，是他们最大的顾忌。
这亦然比亚迪濒临的主要课题，以前，它需要讲解中国新动力汽车领有起初手艺。当今，它需要讲解，中国品牌相似能够代表豪华、性能和文化。
而古德伍德，就像是欧洲汽车工业的一张\"品牌准入证\"，是比亚迪冲破欧洲固有偏见、重塑品牌标签的要津阵脚。
能够合手续站在这里，才意味着信得过进入欧洲汽车文化的中枢圈层。
“闯英”，比亚迪不啻于“卖车”
中国车企进入国外市集，大多投降的是一套相似的旅途：先依靠家具力掀开市集，再依靠价钱上风扩大销量，用性价比建立用户基础。
比亚迪也经验了这么的阶段。早期进入欧洲，比亚迪的中枢竞争力相等明确——家具、价钱、续航、成就，依靠新动力手艺上风掀开市集。
但2026年的比亚迪，在英国市集仍是运行进入另一阶段。它不再仅仅销售家具，而是在策划品牌。
一方面，比亚迪合手续完善腹地体系。
团队开采方面，英国团队从2024年的约130东说念主增长到278东说念主；出产端落地匈牙利整车工场，整车就近供应全欧洲市集，搭建腹地化制造体系；手艺端布局欧洲闪充网罗，筹画12个月内在欧洲落地3000座闪充桩，英国至少布局300座，配套光伏、储能打造一体化动力处治决议；渠说念掩盖合手续扩展，在英国布局43家经销商，年底瞻望达到165至170家门店，腾势同步落地伦敦、南安普顿高端门店，深耕高端线下体验场景，品牌剖析度仍是提高至72%。
另一方面，比亚迪对国外品牌政策，进行合手续调动。
与国内王朝网、海洋网、多品牌并行的发展姿色不同，比亚迪在国外主当作念了品牌“减法”。王朝、海洋系列长入归入BYD品牌，以一个品牌形象掩盖行家市集；腾势与方程豹整合为腾势品牌，分享渠说念与传播资源，聚焦高端市集；仰望则保合手沉寂运营，承担品牌朝上的职责。
这种调动背后的逻辑并不复杂。关于欧洲耗尽者而言，中文字幕一区二区人妻电影他们起初需要建立的是对“BYD”这个品牌自身的剖析，先让耗尽者记取一个品牌，再缓缓建立不同品牌层级。
但信得过的破局如故从从打驰名度运行，在英国，比亚迪以致把高端品牌传播拆解成了一套经久旅途。
起初是“被看见”。比如，2024年，比亚迪靠接济欧冠快速掀开驰名度，恰逢英国球队打入决赛，转播时间大批英国东说念主搜索“Who is BYD”，后续与曼城足球俱乐部的深度合营，更是借助原土第一浮现触达了海量用户。
本年4月，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞出席《金融时报》峰会发布闪充手艺，则在主流公论场进一步夯实了科技品牌的剖析。
合手续参加古德伍德速率节、戛纳电影节等国际步履，与哈罗德百货等英国高端耗尽场景伸开合营，让腾势能够进入本来属于豪华品牌的传播语境；
其次是建立圈层影响力。通过邀请当地企业家、贵族家庭、高端车主等种子用户参与品牌步履，让品牌价值通过用户之间的口碑传播。
正如比亚迪英国负责东说念主葛洪德所说：高端品牌开采起初不是卖车，而是让策动用户先看到你、了解你，然后再逐渐建立认同。
比亚迪，仍是透顶跳出单一卖车念念维，在欧洲开启品牌深耕的第二阶段。
腾势Z，再一次告诉宇宙“Who is BYD”
若是说、匡助比亚迪掀开了欧洲新动力市集，那么腾势Z承担的，则是品牌朝上的职责。
从家具定位来看，腾势Z并不是一款承担销量任务的车型。
14.29万至17.29万英镑的售价，折合东说念主民币约130万至158万元，决定了它自然属于小众市集。岂论是在英国如故系数这个词欧洲，这么的家具皆不可能成为品牌销量支持。
也正因为如斯，腾势Z信得过需要完成的，并不是销售数字，而是品牌朝上。
事实上，转头比亚迪以前几年的欧洲家具布局，不错明晰看到品牌发展的旅途。最早进入欧洲市集的是ATTO 3（）、海豚、海豹等行家化家具，这些车型承担的是市集训诲的职责，它们用续航、安全、智能和性价比，让越来越多欧洲耗尽者第一次讲和中国新动力汽车，也匡助比亚迪快速建立起销量基础。
家具站稳市集后，比亚迪运行念念考：欧洲耗尽者会不会景象为一家中国品牌支付豪华品牌的价钱？
这些问题，不可能依靠系列家用车往返应。是以，比亚迪选择了腾势。
起初是因为腾势领有专有的品牌叙事基础——2011年由比亚迪与飞奔麇集创立，自带高端品牌基因；此前品牌已在巴黎歌剧院举办全球发布会，合手续深耕欧洲高端圈层步履，搭配古德伍德的赛说念场景，齐备搭建起高端品牌故事体系，完成从行家市集向豪华市集的纵向突破。
比亚迪将这款不走量的性能家具放在古德伍德全球首发，便是在传递一个信号：中国品牌不啻擅长打造家用代步电动车，在底盘调校、极限性能、豪华联想、前沿电着手艺上，相似具备并排传统顶级车企的硬实力，有才能争夺高端市集品牌溢价。
现场反映仍是印证这套政策的价值：古德伍德展会时间，已有不少欧洲高端用户取消迈凯伦、保时捷订单，转而预定腾势 Z 赛说念版。腾势 Z 依靠手艺性能打动高端圈层，从根源扭转欧洲市集 “中国车只作念平价” 的刻板印象。
但濒临\"何如改变欧洲耗尽者关于高端中国品牌剖析\"这一问题，葛洪德给出的回应相等谦卑。
他默示：比亚迪的策动不是取代谁，而是共同发展。高端品牌开采最进击的有两件事：第一，让策动用户先看见家具；第二，通过圈层营销和果然体验，让用户逐渐认同品牌所代表的手艺实力和生计姿色。
而这，或者才是腾势Z这次古德伍德首秀最进击的真义。
品牌朝上，本来就莫得捷径
品牌最终要靠家具言语，但信得过相沿品牌朝上的，从来不是某一款家具，而是家具背后的体系才能。
关于比亚迪登陆英国，多数东说念主的印象始于2023年驾驭的乘用车出海，但回看时期线，故事的开篇要早得多。
十年前，比亚迪踏入英国市集的柬帖，是穿梭在伦敦街头的纯电动大巴，依靠商用业务掀开市集过失；2023年乘用车认真登陆英国，依靠家具力竣事销量跳跃式增长；2026年登陆古德伍德速率节，以全品牌矩阵、全球首发高端超跑直面欧洲汽车文化中枢圈层，完成一次要津的品牌跃迁。
此外，还有储能业务的低调扩展。2015年，比亚迪落地的了首个250kW/250kWh储能样式，到如今累计拿下3GWh订单，其中2.5GWh已插足运营，市占相通悟在22%-25%之间。
换句话说，在英国耗尽者运行购买比亚迪汽车之前，比亚迪仍是通过全球交通、储能、电板等业务，在英国建立起了一套经久运营体系。
比亚迪输出的是一整套新动力产业才能。从整车制造到储能系统，不仅仅汽车，而是\"车+储能+充电\"的合座动力处治决议。
通过这套决议，来处治比亚迪的充电基建短板，按照筹画，12个月内欧洲将开采3000个闪充桩，其中英国至少300个，采纳运营商合营、经销商共建、场景伙伴合营“三条腿走路”的样式。
此外，比亚迪的英国运营团队，还将欧洲耗尽者的用户民俗反映到深圳研发团队，比如：后备厢大空间的需求，对底盘操控与驾驶质感的和蔼，等等，并最终体当今欧洲版块的车型开发中。
售后则坚合手\"备件先行\"，提前布局英国备件中心，搭建掩盖快修、钣金、车队客户的齐备事业网罗，处治国外用户“买车容易修车难” 的行业痛点。
依靠全产业链、多品牌、多业务协同的整套工业体系作战，是比亚迪出海的最坚实的底气。
登陆古德伍德，比亚迪站上西洋汽车文化的最高舞台，这是中国汽车全球化迈入新阶段的璀璨性信号，意味着比亚迪在欧洲的竞争运行进入漫长的品牌竞争“马拉松”，比亚迪用齐备工业实力、分层品牌矩阵、前沿电着手艺，运行与百年豪华品牌对等对话，中国汽车品牌信得过领有了争夺全球品牌话语权的底气。
作家：黄清 马小慧 袁嘉敏